CURRICULUM DE JORGE

Ingeniero White, Febrero de 2007

El que suscribe, Jorge de Mendonça, Argentino, nacido en Ramos Mejía, Provincia de Buenos Aires el 14 de Abril de 1961, DNI 14.381.615, casado con Lorena de la Merced Acevedo, cuatro hijos, a fin de informar a los visitantes de su Página Personal sobre sus antecedentes, describe a continuación su Currículum Vitae:

Egresó de la EDET Nro. 5 Morón - Hurlingham en 1979 como Técnico Electrónico en Telecomunicaciones. Entre 1976 y 1979 Durante sus años de estudios secundarios: profundizó conocimientos en Lógica Digital Discreta; desarrolló un Control Remoto Analógico en Línea para trenes en miniatura; durante dos años trabajó en bobinaje de motores eléctricos y transformadores; fue Radioaficionado (LU5ETH), capacitándose en el RC Caseros.
Cumplió con el Servicio Militar Obligatorio entre el 25-3-80 y 26-12-80 en el Colegio Militar de la Nación, obteniendo el Grado de Dragoneante y saliendo en la primer baja como Cabo de Reserva. Se desempeñó como operador de teletipo, radio y central telefónica en el Centro Fijo de Comunicaciones.
A partir de 1981, cursó la Carrera de Ingeniería en Electrónica hasta el Cuarto Año en la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional.
Ingresó en Junio de 1981 al Departamento Señalamiento y Telecomunicaciones de la Línea General Roca de Ferrocarriles Argentinos. Renunció en Julio del mismo año porque el puesto no brindaba las expectativas originalmente propuestas por la Empresa.
Ingresó en Octubre de 1981 a la Empresa Nacional de Telecomunicaciones, donde se desempeñó en Redes Locales Zona Centro hasta Noviembre de 1989. Comenzó como Proyectista de Redes Locales y renunció en 1989 luego de tres ascensos.
En Junio de 1983 participó en el Congreso Panamericano de Transportes realizado en Buenos Aires, y desde allí en adelante y hasta la fecha participó como oyente, disertante, co-organizador o expositor en diversos Congresos, Jornadas y Seminarios sobre Transportes y Telecomunicaciones.
En 1983 propuso a la Jefatura de su oficina en ENTel la implementación de CAD en el diseño de redes de cables a modo de un primigenio sistema GIS. Por la propia burocracia de la Empresa, recién en 1989 se comenzó a estudiar dicha implementación y fue invitado a participar en el Proyecto, pero ya había decidido renunciar a la Empresa.
En 1983 realizó la propuesta de reforma de proyecto del puente carretero de Ruta Nacional Nro. 3 y Ruta Provincial Nro. 21 para que fuera un nodo de intercambio de pasajeros entre ferrocarril y colectivo. La idea la presentó a cuatro empresas de transporte, quienes llevaron a cabo la gestión para la reforma del proyecto. En 1987 fue inaugurado con la diagramación de paradas y circulaciones propuestas. Aquel nodo intercambiaba a 18.000 pasajeros diarios y, a partir de 1993 quedó desbordado. En 1999 propuso al Municipio de La Matanza la reorganización de un nuevo nodo para 100.000 pasajeros diarios.
En 1984 colaboró como calculista con el Ingeniero Reinaldo Román en la realización del Estudio Preliminar del Ferrocarril de Circunvalación de Buenos Aires (APDFA).
En 1984 propuso al Decanato de la Facultad Regional Buenos Aires de la UTN la creación del GRUPO DE INVESTIGACION DE TRANSPORTES, del cual fue Coordinador hasta 1989 y continuó como Becario hasta 1992. Durante su participación y gestión, propuso y participó activamente en el desarrollo, puesta en prueba y gestión de marketing de los siguientes proyectos: Barrera Ferroviaria Automática con Control de Velocidad; Vehículo Liviano de Vía (Coche Motor de Pasajeros); Sistema de Diagramación de Horarios de Ferrocarril por Computadora; Encuentros I y II Universitarios sobre Transportes; estudios sobre los accesos a Buenos Aires etc. Entre esos estudios urbanos, en 1991 se destacó la advertencia sobre la falta de planeamiento de los vínculos Norte Sur de la Ciudad de Buenos Aires frente al emprendimiento Puerto Madero. La crisis de los trenes de carga en ese sitio; el Tren del Este propuesto por Ferrovías y el propio Tranvía que está por presentarse, son elementos algunos de los advertidos en aquel paper de 1991.
Entre 1983 y 1987 ideó y organizó la Cooperativa de Provisión de Servicios Telefónicos Virrey del Pino Limitada, de la cual fue Cofundador en 1987 y Presidente desde ese momento hasta Julio de 1997. Realizó los Proyectos Empresarios, Estudios Económicos Financieros de Proyección, Planes Fundamentales de Planteles y Equipos, Ingenierías de Detalle, Dirección del Personal, Marketing, Relaciones Institucionales, etc. La Entidad Atiende una región de 141 Km cuadrados con 35.000 habitantes y antes de retirarse quedó ampliada a Obras y Servicios Públicos y Sociales, contando la Empresa con un Capital Social de $ 2.000.000, un excedente anual de $350.000 y 1900 abonados a esa fecha.
Durante 6 meses, entre 1989 y 1990, colaboró en la PyME GH SRL en la organización de la serie para el armado de equipos de audio.
Desde Julio de 1989 y hasta Diciembre de 1991 fue Asesor del Diputado Santiago Maggiotti en la Comisión de Transportes de la H C de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. Desarrolló investigaciones sobre el traspaso de ferrocarriles provinciales a la Nación y analizó la situación de los 5.500 km de ramales abandonados en la Provincia, habiendo fundamentado esos trabajos, sobre la base de la propuesta del Diputado, la decisión de pedir la transferencia de los ramales abandonados y de los servicios que el Estado Nacional dejaba de prestar. Desarrolló estudios y fundamentos para diversos Proyectos de Ley y de Declaración referentes al tema de Transporte.
En 1989, junto a Daniel M Campana y Silvia Aguirre, estudió y desarrolló una propuesta para la implementación del servicio ferroviario FC NAVARRO Y SUROESTE a organizarse entre los municipios y los empresarios regionales, esto con la dirección del Diputado Maggiotti, quien luego fuera Intendente de Navarro. Durante las inundaciones de 1993, el servicio funcionó seis meses por la falta de caminos. La demanda coincidió con las proyecciones ponderadas en 1989 por aquel estudio.
Entre 1992 y 1994, se desempeñó como Jefe de la Oficina Vivienda del Municipio de Navarro. Fue responsable de la organización de la misma. Durante su gestión llevó a cabo la administración de materiales y personal para el asesoramiento y atención de 200 casas en construcción. Junto a un Arquitecto y un Sociólogo, llevó a cabo la organización y puesta en marcha del primer barrio realizado por Autoconstrucción en Navarro, participando de la gestión hasta el 70% de la construcción de las casas.
En 1991, junto a Pablo Martorelli y Carlos Badell generaron la creación (por idea de Martorelli), de la Fundación Instituto Argentino de Ferrocarriles. Mendonça es Cofundador y fue Secretario y luego Tesorero, retirándose de la Entidad en Febrero de 1997.
En 1991 propuso la creación de una Cooperativa Telefónica para atender Las Marianas, JJ Almeyra y Sol de Mayo en el Partido de Navarro. Realizó los estudios de factibilidad y la misma fue fundada el 12-9-91 y en Junio de 1993 comenzó a prestar servicios. Realizó los planes fundamentales, estudios económicos y la Ingeniería de Detalle y Equipos. Fue Asesor del Consejo de Administración hasta 1996.
En 1993, ante el colapso permanente del sistema circulatorio y de transportes del Área Metropolitana de Buenos Aires, realizó el estudio "EL TIEMPO PERDIDO", con el que ponderó las pérdidas al usuario que genera el mayor tiempo de viaje con relación al tiempo de viaje teórico e ideal de la Región. El tema fue publicado por varios medios periodísticos, siendo presentado el trabajo en el Congreso Latinoamericano de Transporte Urbano de 1994 en Buenos Aires. La propiedad institucional del estudio se la dio a la Fundación Instituto Argentino de Ferrocarriles, de la cual era Tesorero en ese entonces.
En 1994 participó en el estudio preliminar para la recuperación del ramal Puerto Deseado Colonia Las Heras. Junto al Ingeniero Jorge Constantino realizó el estudio preliminar en seis fases de la implementación de los sistemas de comunicaciones para el servicio ferroviario y para interconectar la Región en función de la futura competencia de comunicaciones. El Estudio fue realizado dentro del equipo profesional de FIAF que llevó a cabo el estudio integral en base al Convenio que la misma posee con la Provincia de Santa Cruz.
Desde 1994 y hasta la Diciembre de 1999, se desempeñó como Jefe del Área Tierras Ferroviarias del Programa Familia Propietaria en el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Tuvo a cargo la organización del Área; lleva a cabo el asesoramiento a municipios y organismos provinciales para el mejor uso y obtención de transferencia de las tierras remanentes del ferrocarril; es uno de los tres Representantes Provinciales en el Convenio Ferrourbanístico con el ENABieF (Nación); en todos los casos de consulta o propuesta, realiza el correspondiente asesoramiento a los señores Intendentes para que evalúen las funciones del Transporte en los espacios del Ferrocarril; ha propuesto diversos usos para Playas de Camiones mixtas, estaciones ferroautomotor de pasajeros. Entre algunos de los estudios realizados por él dentro del Plan, se encuentran:

§   Tierras de los Ferrocarriles, Propuesta de Acciones a Corto y Mediano Plazo (Ponderación del valor de las tierras del ferrocarril en la Pcia. de Bs As y los impuestos y tasas aplicables a ellas)(1996)

§   Aprovechamiento Social y Regional de Tierras de los Ferrocarriles, Posibles usos para Bahía Blanca (Estaciones BB y Noroeste, BB Sud, Playa Multimodal Loma Paraguaya, Playa Ing White, LRT, BB Maldonado, Barrios en baja, media y alta densidad, enlaces ferroviarios, bicisendas, calles y avenidas nuevas, etc.) (1997/8)

§   Producción y Dirección de un video institucional sobre las propuestas para Bahía Blanca.

§   Estudio del Perjuicio Económico a la Provincia de Buenos Aires por la condonación al Estado Nacional de la deuda por la venta del Ferrocarril Provincial. (1996)

§   Propuso y coordinó el estudio preliminar del reciclado del área de las estaciones Carmen de Patagones y Cañuelas, todo en un entorno de desarrollo urbano y regional a largo plazo.(1999)
Entre 1996 y 1999 preparó ideas preliminares para la integración de la Ruta 3 como Avenida urbana en La Matanza. En Diciembre de 1999 comenzó a realizar presentaciones de las ideas en diversas reuniones zonales y oficiales.
En 1997 asesoró al nuevo Consejo de Administración de la Cooperativa Telefónica de El Calafate para la implementación de un nuevo Plan de Desarrollo Estratégico. Una tarea similar realizó para la Cooperativa de Santa María en 1998.
En 1998, bajo el patrocinio de la Federación de Cooperativas Telefónicas (FECOTEL), realizó una serie de charlas sobre Estrategias de Desarrollo y utilización de Sistemas GIS para Cooperativas de Servicios. Fueron nueve charlas en nueve Provincias.
En 1998, junto a Lorena Acevedo, realizó el estudio "HORIZONTE 50, hacia la integración territorial" planteando la filosofía de Entender el Territorio. El estudio propone una proyección de ingresos y egresos sobre obras generales para interconectar localidades, zonas, regiones y el país con caminos, rutas, autopistas y ferrocarriles en un desarrollo hasta el año 2030. El trabajo ha sido remitido en Diciembre de1999 y Enero del 2000 al Presidente de la Nación, Ministro de Infraestructura, Gobernadores, Intendentes de algunas Ciudades grandes y de algunos pueblos pequeños. El ensayo le sirvió para ponderar el costo global y, desde allí, encontrar las justificaciones económicas y sociales que motivan cada proyecto puntual.
Uno de los temas de HORIZONTE 50 que pueden considerarse de gran envergadura, es el futuro Aeropuerto Internacional para el Área Metropolitana de Buenos Aires, donde realiza un planteo estratégico de desarrollo hasta el Cuarto Anillo. Se suma a esa parte del Estudio, el acceso ferroviario por la Línea del Belgrano Sur a Ezeiza y su continuidad hacia el futuro Aeropuerto.
En 1999 realizó un ensayo sobre la estrategia de desarrollo de Navarro, Provincia de Buenos Aires, el mismo generó la idea de la Estrategia del Cuarto Anillo de Crecimiento del AMBA, para lo cual, con la iniciativa de la entonces intendente de Navarro, Marta Teglia, se realizó una reunión que marcó la posibilidad de crear el Corredor de Municipios del Cuarto Anillo.
En 1999 participó en la Audiencia Pública para la aprobación del nuevo contrato del Grupo Metropolitano, sus ponencias se refirieron y basaron en el desarrollo a largo plazo de la Red Metropolitana, la cual debería llegar hasta el Km 100 (radio desde CA Buenos Aires).
En el 2000 ha realizado el estudio "Pasajeros Perdidos" que analiza el impacto financiero que ha producido la pérdida de mas de 7.000.000 de pasajeros urbanos desde 1970 sobre las empresas de transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires.
En el 2000 ha realizado el estudio "Sinceramiento Impositivo" que analiza un equivalente posible del derecho de los municipios a coparticipar en el Impuesto a los Combustibles, y a su vez demuestra que los transportes de pasajeros por automotor están pagando su parte en el aporte a la infraestructura vial. Es una hipótesis que pretende sincerar "El Impuesto Perfecto" (Así denominan algunos técnicos norteamericanos a su impuesto a los combustibles).
A lo largo de estos veinte últimos años, ha utilizado diversas herramientas de conocimiento electrónico e informático sobre las cuales se ha capacitado lo suficiente como para emplearlas en el desarrollo de sus investigaciones y trabajos (Técnicas digitales, QBasic, DOS, Windows, Excel, Word (inc html), Dreamweaber, Internet, Photoshop, PhotoDraw, Acces, y AutoCAD). A Autocad lo utiliza desde la versión 2.18 en 1985 y hasta la 2005 hoy en día. Se maneja en Internet y con e-mail desde 1995.
Desde 1998, y hasta la fecha remite cartas temáticas a mas de 300 medios periodísticos del país, habiendo sido publicadas muchas de ellas y/o leídas en medios audiovisuales, incluyendo reportajes radiales.
En 1996 comenzó el análisis de factibilidad de implementar un servicio de información al viajero y al transeúnte urbano, donde luego de las conclusiones y las distintas etapas superadas, puso en marcha en Enero de 2000 la etapa de puesta en marcha (Start Up), de www.ubikt.com.ar, EL PORTAL DE INFORMACION GEOGRAFICA DE ARGENTINA. El mismo dispone la información que en cada localidad puede necesitar el viajero, como gastronomía, hotelería, servicios al automotor y, especialmente, la información sobre medios de transporte de pasajeros y cargas, más diversos datos locales como accesos, geografía preponderante, ubicación y calendario de eventos. Es co-fundador de Emprendedores Libres S.A., Socio y CEO (Coordinador Ejecutivo de Operaciones), firma que a partir del 3-10-2000 llevó adelante el Portal y ha tomado la comercialización de los servicios, alcanzando a la fecha los 900 usuarios diarios (2.700 visitas). Desde 2001 no explota comercialmente el servicio, pero ya no como Emrpendedores Libres SA. Entre sus dos socios Lic Luis Ricardo Yosco y Lorena de la Nerced Acevedo, han continuado con la acumulación de información, por lo que fue mencionado por La Nación durante 3 años seguidos entre los mejores 30 sitios Argnetinso de info para el viajero.
Es mentor del concepto de "Ciudad de La Matanza" como idea fuerza que potencie la realización de acciones estratégicas que lleven a un adecuando manejo del territorio local. Esta idea, atrae la acción de las ONG locales como integrantes de una misma IDENTIDAD, y no como hasta ahora con una atomización absoluta que provoca falta de identificación cultural de los propios habitantes. (2000)
Propuso la construcción del CAMINO DE LA RIBERA del Río Matanza a fin de dar salida directa al tránsito de la Ruta 3 que no se dirige a puntos de esa Avenida Urbana. (1998). En 2000 y 2001 realizó correcciones para la efectiva puesta en marcha del Proyecto. Las autoridades municipales acordaron con la idea, pero temieron que la misma retrase el ensanche de la Ruta Nacional Nro 3. El camino de la Ribera nunca se hizo, pero el ensanche recién llegó en 2006.
En 2000 y 2001 Definió una estrategia territorial a través de la unificación del sistema ferroviario existente de trocha angosta (Belgrano Sur), y su acceso DIRECTO y subterráneo por la calle Entre Ríos hacia Facultad de Derecho / Retiro. En 2000, por el aporte del Dr. Ceferino Farberoff de hacer en trocha angosta como subte F el tramo y también en esa trocha el subte H, por lo que quedaría unido en forma continua el Belgrano Norte con el Belgrano Sur y los tranvías futuros pasarían a ser de trocha angosta. Este Sub Sistema Metropolitano denominado REdDES (Red Expresa de Desarrollo Sustentable), pasó a ser una idea conjunta con el Dr. Farberoff.
En 2001 participó en la Audiencia Pública por la Ley de Subtes de Buenos Aires, donde junto al Doctor Ceferino Farberoff presentó el estudio denominado REdDES. Dicho estudio, luego de un largo debate en Comisiones, logró modificar el texto de la segunda lectura de la Ley donde se contemplaron los parámetros estratégico - territoriales propuestos por el Estudio. El Diputado Eduardo Valdés fue quien interpretó la intención estratégica de integración del AMBA y del Sudoeste y Nor-Noroeste en un sistema guiado ferroviario aprovechando los emprendimientos y futuras obras de FC electrificados y Subtes. REDDES resolvió la conexión Aeroparque - Aeropuerto y Centro sin obras adicionales.

En 2006 retomó parte del proyecto REdDES, cuando la Subsecretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires definió como una alternativa posible la Línea F proyectada por Avendia Callao de Facultad de Derecho a Estación Buenos Aires que propuso REdDES en 2000 (www.buenosairesensubte.com.ar) .
En ese último lapso, pudo reprogramar la idea sobre la extensión de la Línea C a Terminal Retiro Ómnibus y Estación Buenos Aires, más la profundización de la idea de terminar la Línea H por las tierras del ferrocarril desde Facutlad de Derecho hasta la Terminal de ömnibus y, luego hacia el frente de Estación Retiro Belgrano en loop o lazo cacerola por Santa Fe a Pueyrredón y su ruta (En base a la idea original de Farberoff de este Loop)

Participó de la Audiencia Pública por el traslado de los vuelos de Cabotaje del AMBA entre el 8-3 y 13-3-2001. En su ponencia, informes presentados y diversas Cartas de Lectores que han sido publicadas, bregó por que prime la Visión Metropolitana para la resolución.
En Marzo de 2002 ingresó como Asesor del Subsecretario Santiago Maggiotti en la Subsecretaría de Infraestructura Social y Emergencia Habitacional de la Nación (SSISEH).

Trabajó sobre la solución de diversas cuestiones estratégicas para la Línea Sur de Río Negro, donde desarrolló la propuesta de construcción de 500 viviendas rurales aptas para complementar turismo rural. El Plan comenzó por el Piloto de 91 viviendas, entre ellas una de DURMIENTES RECUPERADOS DEL FERROCARRIL, la cual está situada en Sierra Colorada (Todas actualmente en construcción).
En la misma Línea Sur, trabajó sobre la implementación del servicio de Internet a través de la conformación de una empresa multilateral de Municipios y Cooperativas de Servicios (Actualmente en proceso de formación). También ha incursionado sobre las propuestas de solución progresiva de temas de transporte y circulación.
Uno de los elementos principales del estudio y desarrollo de las Viviendas Rurales, fue la búsqueda de soluciones formales y culturales para adecuar la calidad de las aguas naturales, especialmente en lo que se refiere a la contaminación por arsénico y flúor, ideando un plan de 100 bombas para las primeras 91 viviendas junto a un intenso análisis y solución caso por caso (Actualmente en proceso de subsidios para la compra de las bombas).
En la misma Línea Sur, trabajó sobre el desarrollo preliminar de las propuestas para refuncionalizar los espacios de las estaciones ferroviarias.
Entre 2002 y 2003, en Ocloyas, provincia de Jujuy, en las Yungas Jujeñas, resolvió, cohesionó la voluntad de los actores y puso en marcha el primer teléfono rural semipúblico de la zona en la Escuela Albergue 328 de Ocloyas (Asistió la Esposa del Entonces Presidente, Hilda G de Duhalde a la inauguración), todo esto dentro de un plan que se denominó El Camino de las Escuelas.
Siempre con el Subsecretario Maggiotti a cargo, realizó estudios y presentó propuestas para la recuperación progresiva y local del servicio de transporte ferroviario de La Trochita para pasajeros y pequeñas cargas en Río Chico (Río Negro).

Durante 2003, y por la experiencia tomada entre 1989 y 2003, especialmente en 2002, diseñó la estrategia de recuperación territorial “Ideas para Impulsar el Desarrollo Territorial”, donde, en particular, lanza la estrategia del CORREDOR TRANSARGENTINO, conformado por la Ruta Nacional 40 y un ferrocarril por el Oeste del Territorio Nacional desde Río Gallegos hasta La Quiaca y Formosa, priorizando la recuperación de los pueblos y ciudades frente a la construcción futura del propio conjunto circulatorio y su esencial objetivo turístico e integrador.
A partir de Agosto de 2003 y hasta Julio de 2006, se desempeña como Consultor en la Dirección Nacional de Asistencia Crítica del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, donde ha trabajado sobre:

Desarrollo filosófico del Proyecto “Tren de Desarrollo Social y Sanitario”. Realizó la logística integral; la negociación con empresas que colaboraron; el desarrollo de una Red Estructurada interior del Tren y participó del primer tramo del recorrido Tucumán – Rosario que realizara el Tren desde el 11 de Noviembre de 2003.
Relevamiento del Río Paraguay y Paraná desde Clorinda hasta Goya para realizar un diagnóstico territorial de los productores, los pobladores y las escuelas rurales de las riberas.
Investigación, redacción y fundamentación del Proyecto Tow’etes Ilhoy para el Bosque Nativo del Noroeste Chaqueño (Integración de intervenciones en producción, acción social, producción algodonera y apícola y proyectos de comunicaciones y transporte. Todo con su demostración económico fiscal.
Actualizó estudios propios para el desarrollo de un proyecto de uso de mano de obra intensiva en obras y mantenimiento de infraestructura territorial.
Relevamiento de barrios carenciados con imágenes satelitales y digitalización de la información social de los mismos.
En Junio de 2006 le adjudicaron la tarea de vovler a poner en marcha el Tren Sanitario que llevaba 3 años de servicios sin detenerse. Observó que debía ser reparado integralmente y ampliado con coches aptos para el servicio. Preparó el Manual de Funciones, el proyecto de reparaciones y un layout integral de todos los sistemas. Luego de entregarlo, se retiró definitivamente del Minsiterio.

En 2004 realizó el estudio de prefactibilidad de telefonía e internet para la Cooperativa Eléctrica de Río Grande (Tierra del Fuego)
En 2004 ideó y propuso a los actores políticos y comunitarios del Bosque del Noroeste Chaqueño la creación de una Cooperativa de Servicios que atienda en el futuro a más de 130 localidades sin telefonía ni servicios esenciales. El 18 de Diciembre de 2004 quedó constituida la Cooperativa Lugar de Vida Limitada que abarca una región de 80.000 habitantes del denominado “Impenetrable” y tiene 11.000 Km cuadrados (El Proyecto fue presentado por la FeCoTel por parte de Argentina en la II Cumbre Mundial de Tecnología de la Información 2005).
En Septiembre de 2004 fue contratado como Consultor por el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca para coordinar la realización del Anteproyecto de Accesos Ferroviarios y analizar y proponer estrategias de desarrollo del Hinterland Portuario. A Febrero de 2007, realizó:

Coordinó la relación entre los ferrocarriles de cargas y pasajeros, los dos municipios, los puertos y el ONABE para arribar al Anteproyecto de Reestructuración de Accesos.
Ideó una figura estratégica para la microregión conformando y definiendo al AMB (Área Metropolitana de la Bahía).
Ideó una estrategia de proyecto para el futuro Tren Tranvía Urbano del AMB al que propuso denominar MAB (Metro del Área de la Bahía).
Evaluó macroeconómicamente el flujo de divisas y tasas por retensiones del Estado Nacional a fin de enfatizar en las negociaciones que, la región produce al año muchos más ingresos al fisco que lo que necesita la región para la infraestructura que asegurará muchos más ingresos a ese mismo Fisco Nacional.
Produjo un video institucional que conjuga el Anteproyecto.
EL PROCEDIMIENTO PARA ALCANZAR LOS ACUERDOS Y EL ANTEPROYECTO EN SÍ MISMO, FUERON TOMADOS COMO UN EJEMPLO PARA OTRAS REGIONES POR LA DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO.
En Enero-Marzo de 2006 adecuó los Pliegos para la licitación de la consultoría del Proyecto y coordinó los acuerdos para los Términos de Referencia de la misma
Forma parte de la Unidad de Gestión (Resol MinPlan 1081/2006), para el llamado a licitación y seguimiento de la consultoría y posteriores obras de los Accesos Ferroviarios al Área Metropolitana de la Bahía (Presupuesto U$S 225 Millones).
Junto a los representantes técnicos de los Municipios, los Ferrocarriles y otros integrantes de la Unidad de Gestión, participa en la definición de los proyectos puntuales de esa misma obra.

Dentro del desarrollo de la estrategia territorial portuaria para el Área Metropolitana de la Bahía, y a partir de un estudio sobre tráfico nacional de contenedores que está realizando, fundamentó la categorización de vías troncales a una serie de ramales entre Bahía Blanca y La Plata – Buenos Aires. Este trabajo, presentado por el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, sirvió a la misma para indicar a la CNRT que todas las obras en altura (Puentes, etc.), sobre el Ferrocarril en estas líneas, sean limitadas a 7,52 metros según el gálibo ferroviario para vías a electrificarse, de modo tal que ello permita la futura circulación de trenes con contenedores en Doble Pila (Double Stack).
En 2007, Continúa en el desarrollo y mantenimiento www.ubikt.com.ar y ha iniciado la conformación del servicio de www.portalwhite.com.ar .

A la fecha continúa realizando desarrollos sobre la temática del transporte y en particular sobre la propuesta buscar la recuperación Social, Política y Económica del País, a través de la mejor oportunidad para el DESARROLLO HUMANO en las pequeñas localidades y territorios.

Jorge de Mendonça - DNI 14.381.615

Cabral 3345 – Ingeniero White – Bahía Blanca - CPA B8103BXS

Pcia de Buenos Aires – Celular 0291 15 574 9195

Alternativo Tel. 0291 15 572 0816

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